Een Chinees vrachtschip onder Panamese vlag, de Chang-Ci, werd maandag bevrijd van het Suezkanaal en de Egyptische president noemde de reddingsoperatie een "succes".
Tegen die tijd was de congestie van het kanaal eindelijk begonnen te verminderen, maar de schade was aangericht.
Net zoals het klapperen van de vleugels van een vlinder duizenden kilometers verderop een storm kan veroorzaken, "blokkeerde" het strelen en aan de grond lopen van het gigantische vrachtschip op een kanaal niet alleen het pad van meer dan 300 schepen, maar had het misschien ook meer impact op de wereldwijde goederenketen dan iedereen had verwacht.
Een zwaar vrachtschip onder Panamese vlag liep op 23 maart aan de grond in de Nieuwe Passage van het Suezkanaal, waardoor files ontstonden.
[Het "Vlindereffect" van blokkerend hart]
Het Suezkanaal ligt op het kruispunt van Europa, Azië en Afrika en verbindt de Rode Zee met de Middellandse Zee.
Het kanaal, dat in 1869 werd geopend, is een van de drukste scheepvaartroutes ter wereld en een belangrijk knooppunt voor de handel tussen Europa en Afrika.
De "grote jam" is beschreven als de slechtste aarding van een vrachtschip in de geschiedenis van het kanaal.
Naarmate de reddingsklok tikt, zitten er meer schepen vast en blijven de economische kosten stijgen, waardoor wereldwijde toeleveringsketens "in de keel blijven steken".
Sommige voedingsmiddelen kunnen na hun vervaldatum worden uit gezet;
Voor mensen in Europa en de VS die toiletpapier hebben gehamsterd tijdens de COVID-19-uitbraak, zullen dergelijke slechte gevoelens zich waarschijnlijk herhalen wanneer de voorraden houtpulp worden geblokkeerd en de dagelijkse benodigdheden zoals toiletpapier mogelijk schaars zijn.
De stagnatie van koffieschepen kan van invloed zijn op het vermogen van mensen om op tijd koffie te drinken.
Sommigen worden geconfronteerd met vertragingen bij het bestellen van high-end Italiaanse motorfietsen;
Gevangen schepen die schapen en andere dieren vervoeren, kunnen ecologische risico's met zich meebrengen;
De brandstoftransporten naar Syrië zijn vertraagd;
Zelfs de beweging van Amerikaanse oorlogsschepen in nabijgelegen wateren is beïnvloed...
Het ongeluk illustreert de subtiliteiten van het vlindereffect in een tijdperk van globalisering.
De foto toont een groot aantal schepen voor anker bij de ingang van het Suezkanaal
Schattingen suggereren dat elke dag dat het kanaal wordt geblokkeerd $ 14 miljoen tot $ 15 miljoen aan inkomsten verliest;
Allianz, de Duitse verzekeringsgigant, schat dat dit de wereldwijde handel tussen de $ 6 miljard en $ 10 miljard per week kan kosten.
Eerder zei Guy Platten, algemeen secretaris van de Internationale Maritieme Unie, dat sommige rederijen waren begonnen met het omleiden van vrachtschepen om ze om te leiden rond de Hoorn van Afrika.
Dat betekent 3.500 mijl en 12 dagen meer vaartijd.
Volgens 's werelds grootste rederij, de Deense Moller-Maersk Group, zijn 15 schepen omgeleid naar de Hoorn van Afrika om verliezen te voorkomen.
"De werkelijke verliezen en kosten zullen moeilijk te beoordelen zijn totdat schepen zijn afgediept en de handel wordt hervat."
"Merkte de BBC op.
Naast de gevolgen voor de wereldwijde scheepvaartindustrie en de Egyptische economie zijn veel bedrijven, van multinationale transportleveranciers tot detailhandelaren, supermarkten en fabrikanten, in verschillende mate getroffen, en zijn er naast enorme monetaire verliezen nog andere verborgen kosten.
Hoe red je een schip dat geblokkeerd is door zwaar verkeer?
Als een van de grootste containerschepen ter wereld is de Changsi ongeveer 400 meter lang, ongeveer de hoogte van het Empire State Building in de Verenigde Staten, en weegt ongeveer 200.000 ton.
Het schip vervoerde ook 18.300 containers, waardoor het moeilijker werd om te ontsnappen.
Het is geen verrassing dat zo'n zwaar vrachtschip "vastzat" in het Suezkanaal.
Terug naar zes dagen geleden werd gemeld dat het vrachtschip aan de zuidkant van het kanaal voer toen het werd geraakt door een plotselinge sterke wind, waardoor het uit koers raakte en aan de grond liep.
Maar op de 27e wees Suez Canal Authority-hoofd Rabi erop dat sterke wind en weersfactoren niet de belangrijkste oorzaak zijn van het schip dat aan de grond liep, "kan een technische of menselijke fout zijn veroorzaakt."
Een zwaar vrachtschip dat op 29 maart in het Suezkanaal aan de grond liep, is met succes opgeheven met een duidelijke correctie van de richting.
Volgens het laatste nieuws zei de Egyptische Suez Canal Authority vrijdag lokale tijd dat het gestrande vrachtschip is bevrijd, het kanaalverkeer zal worden hervat.
Op dit moment staan er maar liefst 44 boten in de rij in het kanaal en staan er minstens 300 boten in de rij bij de ingang.
De Egyptische autoriteiten zeiden dat het kanaal 24 uur per dag zou werken nadat het gestrande schip met succes was gezwommen, en dat het ongeveer drie en een halve dag zou duren om de huidige congestie op te ruimen.
De reddingsactie zal niet "een fluitje van een cent" zijn, zei Peter Bodowski, hoofd van de Nederlandse scheepvaartinfrastructuurmaatschappij Boskalis, eerder.
De complexe reddingsactie, die bijna een week duurde en bestond uit sleepboten en het baggeren van de rivier, was niet eenvoudig.
Baggerschepen, sleepboten en gravers zijn ingezet door de Suez Transport Authority.
Oorspronkelijk waren de partijen ook van plan om te proberen het probleem op te lossen door een combinatie van methoden te gebruiken, zoals het verminderen van het gewicht van het vrachtschip en wachten tot het tij opkomt.
Terwijl de reddingsoperatie doorgaat voor een gigantisch vrachtschip dat aan de grond liep in het Suezkanaal, zijn de gravers die het zand opgraven voor de boeg van het schip populair geworden.
Het beeld van het koppige werk van de graafmachine is door de media over de hele wereld verspreid en genereert duizend interpretaties van duizend mensen en een reeks online grappen om het werk van de graafmachine aan te moedigen.
Sommige netizens wezen erop dat de graafmachine veranderde in een "kleine mlucht" voor het enorme vrachtschip, net als het onder ogen zien van de benarde situatie van werk en leven, de zwakke kracht van hun eigen, "zwak, arm, hulpeloos";
Maar tegelijkertijd is het de bescheiden graafmachine die schepen over de Hele Euraziatische rederij heeft in de hoop dat hij de oevers zal uitgraven en het gestrande schip zal redden, zelfs als het klein is, soms kan het een cruciale rol spelen.
"Als uw investering mislukt, denk dan aan deze kleine graafmachine, hij stopt een uur met werken, de wereld zal honderden miljoenen dollars verliezen ...
Graafmachines hebben ook een golf van verkeer geoogst in het proces, het opzetten van sociale media-accounts onder de naam "Suez Digger", met een profiel dat hun "motto" beschrijft: "Doe je best, maar niets is gegarandeerd."
Tijdens de redding meldde de bestuurder van de graafmachine ook de voortgang van het werk om in realtime te netten, waardoor een groot aantal fans werd aangetrokken.
"Ken je dat gevoel?"
De bestuurder van de graafmachine schreef dat de reddingsactie was als "constant je tong gebruiken om voedselresten tussen je tanden te vinden";
Zelfs online "vraag om een verhoging", laat de netto vriend herhaaldelijk duim omhoog.
Voorlopig zal de vastgelopen scheepvaart geleidelijk weer op gang komen, maar er blijven nog veel vragen over.
In de toekomst, hoe de "grote scheepsstoring" in het Suezkanaal te voorkomen en te beperken, of er een menselijke fout in het ongeval zit en hoe lang de impact op de wereldwijde toeleveringsketen en economie zal duren...
Dit zijn allemaal vragen waar mensen over na moeten denken.
